戴姆勒克莱斯勒准备进军中国汽车市场


　　跨国汽车集团戴姆勒克莱斯勒公司准备在中国加入世贸后，全面进军大陆家用汽车市场，同大规模国有企业建立合资联营，并以大陆为据点，结合日韩两家汽车公司三菱以及现代，对亚洲市场进行全方位部署。

　　戴姆勒克莱斯勒高级副总裁克莱内特(Matthias Kleinert)在广州接受访问时指出，随着现代、大宇等亚洲汽车业巨子因为财务困境而相继退出市场，戴姆勒克莱斯勒作为一个结合美欧日韩为一体的环球汽车商，目前正是拓展亚洲业务的最好时机。

　　欧洲戴姆勒公司和美国克莱斯勒公司于1998年合并，今年7月收购了日本三菱汽车34%股份，两个月前同韩国现代汽车达成协议，成为现代15%股权股东。

　　克莱内特说：“我们集合了美国、欧洲、亚洲汽车商于一体，制造了立足亚洲市场的新定位。特别是最近韩国和日本车商频频受重挫，我们的业务触角能够多元化环球化，就有助于取长补短来缓冲外在环境所造成的冲击。”

　　而大陆市场在入世以后，将是戴姆勒克莱斯勒在亚洲业务的重要据点。集团进军中国已有好几年历史了，不过主要活动还是集中在商用汽车、宇航业、服务业、汽车电子业等领域上，家用轿车方面，除了马赛地以及合资联营的北京吉普之外，相对而言投资规模小得多。

　　就中国家用汽车业的发展，克莱内特提出看法：“制造轿车其实不是目前应该考虑的问题。要造一部车，还得先有相应的基础设施和架构才行啊。得有公路、机场，完善的基础设施，足以支撑交通流动。汽车制造业非得有持续性的交通流动基础，才有继续发展的条件。”

　　对于中国百多家国企汽车制造商充斥的现象，他认为汽车生产结构上显然存在问题。在他看来，中国政府必须在入世开放汽车业后，大刀阔斧把目前的百多家车商整合为四五家，由市场决定其竞争生存能力。

　　针对一些小型车企，他建议政府提供必要支持，使它们转型为汽车零件公司，充作大企业的供应商，那就能确保小型企业也能在汽车业的整体发展中受惠。

　　克莱内特在访谈中多次强调中国政府支持中小型企业的重要性。“任何一个持续增长的经济体都必须有厚实的中小型企业为基础。就像德国，商业领域中中小型企业占了95%，大机构只有5%。中小型企业反而更具备创造革新，攻占新领域的灵活性。中国政府也一样，应该通过各种贷款鼓励起步公司，鼓励创新企业，但是话说回来，这又需要一个很完善的金融制度来支撑，到头来还是必须先把基础体制建立起来。”

　　尽管看到问题所在，他对于中国政府改革的决心以及中国市场的发展潜能表示乐观。由于三菱和现代目前分别在中国拥有五家合资联营企业，戴勒姆克莱斯勒会在中国入世后，通过三菱和现代向中国伸出触角，力求在中国刚起步的家用轿车市场上成为新霸主。

                                     (联合早报)