美联合包裹公司货运飞机获准进入中国市场


    联邦交通部今天初步批准联合包裹公司(UPS)货运飞机进入中国航空市场，使享此权利的美国航空与货运公司增加到四个。交通部认为，这是朝两国最终签署“开放天空”协议前进的重要步骤。

　　根据1999年4月签署的美中航空协议，已经营运中国市场的西北航空，联合航空和联邦特快转递这三家公司同年8月份开始每周增开17条航班服务。中方允许第四家美国公司自2001年4月起加入中国航空市场的运营。如果交通部在一个月内正式宣布这个决定，联合包裹公司将从明年4月起投入中国航线运营。美中之间的直航服务目前每周不得超过44班，计划2001年4月起增加10班。

　　交通部长斯莱特今天宣布，同意联合包裹公司每周开通6班往返中国的航运，航线是从加州的安大略奥和新泽西的纽瓦克至中国的北京和上海。此外，交通部还初步批准联合航空每周增加两班往返与旧金山至上海之间的航运(目前每周五班)，允许西北航空每周增加一班底特律至中国的客运，增加从芝加哥和阿拉斯加安卡雷奇机场起飞至中国的货运服务，或考虑开拓从夏威夷檀香山飞往中国的客运航线。联邦特快转递也初步获准每周增加一班往返中国的货运服务。该公司目前货运区域包括北京，上海和深圳。

　　莱斯特还同中方航空官员今年10月20日在西雅图举行非正式磋商，邀请美国航空(American Airlines)和三角洲航空(Delta Air
lines)与“代号共享”的中方航空合作伙伴见面，商讨飞机租赁合作可能性，即允许中方合作伙伴向美航或三角洲德尔塔租赁班机和机组成员，投入美中航空协议允许的客运航段。如能达成协议，美航和三角洲航空公司的飞机也能加入中国市场的直航客运，或使用中国航班进入中国市场。这个协议必须得到两国政府的批准。美航和三角洲也积极争取在上海和广州开设售票点，销售美中“代号共享”服务的航空客票。

　　莱斯特表示，美方同时向中方提出2002-2004年间增加直航频率，航运机场和代号共享合作的目标，朝两国最终签署“开放天空”协议迈进。他说：“克林顿总统和戈尔副总统把增加贸易与国际机会视为首要目的，因为可以增加经济发展，在美国制造机会。交通部过去几个月中一直努力做出今天的决定。我将继续努力增进美中之间的自由航空服务，让两国之间的航空协议成为美中市场开放的起点，而不是终点。”